La nueva gama sustituye el tradicional cuerpo de material compuesto por una construcción de aluminio forjado y mecanizado. Repasamos qué cambia, qué promete MAGURA y qué falta confirmar en uso real.
MAGURA presentó el 17 de septiembre de 2026 el nuevo RACE PRO, una propuesta de alto rendimiento orientada a downhill, enduro y e-MTB. El cambio más visible es la adopción de una estructura metálica en la bomba y la pinza, alejándose del tradicional sello de Carbotecture que la marca ha utilizado en otros modelos.
Pero la noticia no es solo estética. El sistema llega con una hidráulica revisada, un trabajo de rigidez estructural, un nuevo tacto de accionamiento y una promesa ambiciosa: más potencia con menos esfuerzo en los dedos.
La lectura correcta no es solo “frena más”. La pregunta importante es cómo entrega esa potencia, qué ventajas puede aportar a la modulación y qué diferencias reales plantea frente al MT7 y al GUSTAV PRO.
La bomba, la maneta y la pinza recurren a aluminio forjado y mecanizado mediante CNC. El objetivo es incrementar rigidez y dar una sensación de mayor solidez en el accionamiento.
Esto no implica que el Carbotecture desaparezca del catálogo, sino que RACE PRO toma un camino más radical dentro del segmento de competición.
MAGURA emplea un pistón maestro de 12 mm y una pinza de cuatro pistones de 19 mm. El sistema busca una respuesta más lineal y una sensación de potencia progresiva, no de encendido/apagado.
Además incorpora rodamiento en la maneta y un accionamiento pensado para reducir fricciones y mejorar la sensibilidad.
Esa es la cifra anunciada por MAGURA bajo su protocolo de laboratorio. Con disco, pastillas y fuerza manual equivalentes, el RACE PRO desarrolla mayor fuerza de frenado.
Eso no significa automáticamente una frenada 16 % mejor en montaña. La distancia real también depende del agarre, la técnica, el terreno y la temperatura del sistema.
Las primeras pruebas independientes destacan potencia y modulación, pero todavía hace falta más recorrido para juzgar durabilidad y comportamiento térmico en descensos largos.
Por eso lo más honesto hoy es hablar de lanzamiento prometedor, no de veredicto definitivo.
| Aspecto | RACE PRO | MT7 | GUSTAV PRO |
|---|---|---|---|
| Cuerpo de la bomba | Aluminio forjado / CNC | Carbotecture | Carbotecture |
| Pinza | 4 pistones, aluminio | 4 pistones | 4 pistones |
| Enfoque | Potencia, tacto y peso | Alto rendimiento versátil | Resistencia térmica y uso extremo |
| Discos compatibles | 2,0 mm · 180 a 220 mm | Según configuración | 2,0 mm y 2,5 mm |
| Lectura general | Nuevo buque deportivo de la marca | Referencia consolidada | Especialista en cargas severas |
En downhill y enduro, la calidad del sistema influye, pero la técnica sigue mandando. Una frenada eficiente depende de la postura, la gestión del dedo índice y la capacidad de mantener tracción en la rueda delantera y trasera.
Si el tacto es más preciso y la potencia aparece con menos esfuerzo, el rider puede dosificar mejor antes de una curva, dentro de ella y a la salida. Ese es el punto donde la tecnología se convierte en rendimiento útil.
Este artículo se elaboró a partir de la ficha oficial de MAGURA y de las primeras pruebas publicadas por medios especializados como Singletrack World, ENDURO y The Loam Wolf.
Las cifras de peso, compatibilidad, precio y fuerza corresponden a información del fabricante. MTB Adventure Academy todavía no ha realizado una prueba propia de largo plazo con el RACE PRO.